铁矿石---动作迅速，铁矿石价格应声而落，要是钢材价格没有变化，钢厂就又开启了大赚模式，但是---的是，钢材价格也下跌了，螺纹钢近两月都萎靡不振，近两周还在下跌。尽管库存有上升的趋势，钢厂现在还没有动力限产，只能压制另一个重要的原材料——焦炭的价格，钢厂毕竟还---，这样一来焦炭价格有所下跌，但是另一方面，焦炭企业的利润要受影响了。 近几年，北方一旦进入寒冬，好多分析师都指望---因限产，可以让钢价回升。前些年的确因为问题，钢价有所回升，钢厂的日子也就没有艰难。不过这几年---的有产能退出消息，比如钢铁大省河北要在年底前要退出钢铁产能1400万吨，当然钢铁产量依然在高速增长，已占全球一半。来自终端的钢铁需求源源不断，成功---了钢厂增产的部分。
2019年，a672a45cl11美标焊管供应，随着德国、韩国等主要汽车市场的，全球汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及***政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。 ---家和新兴经济体钢铁需求喜忧参半 2019年，新兴经济体（除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（mena）、拉丁美洲的经济增长萎缩。 2020年，基础设施建设投资有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟和印度。 拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及---预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。 印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。
铁矿石作为今年的明星品种，从年初的400多元/吨，经过五浪上涨，达到900多元/吨。每次盘整都能吸引---空方入场，前期铁矿石势黑色系下跌，现在低位盘整近2个月。将来钢材何去何从？铁矿石选择“牛”还是“熊”？ 今年黑色系的---，当属铁矿石无疑，分析过去才能知道未来，这波是在全球铁矿石开始出现静态缺口的情况下，由一场巴西淡水河谷公司溃坝事故和澳洲飓风点燃了铁矿石的牛市。我们认为现在铁矿石的---是全球铁矿石的静态缺口。 我们先看供给方面，矿业产能周期较长，全球铁矿矿山资本开支基本与四大矿山节奏一致，四大矿山铁矿项目资本支出高峰期出现在2012—2013年，资本支出高峰产量增量高峰3—5年，因此四大矿山产量增量高峰对应2015—2018年，此后产量增量逐年下降。前几年全球矿业低迷的投资环境，直接导致自2018年下半年开始，矿山资本开支回落，意味从产能扩张走向产能维护，因此从全球范围看，未来铁矿石产量增量有限。我们估算2019年四大矿新增产量不足2000万吨。
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