具体来看，淡水河谷公司在报告中确认2019年铁矿石及球团销售量目标在3.07亿—3.32亿吨。该公司2018年销售量在3.65亿吨，相比之下，2019年同比减少12%。力拓---矿石目标发运量从之前已由去年的3.38亿吨，调整为3.2亿—3.3亿吨。2020年仅fmg在建的eliwana矿山将于12月开始生产，产能目标3000万吨。 其他非主流矿方面，四大矿低成本产能不断投产，行业现金成本下移，相较于2012年矿山成本整体下降约38%。众多非主流矿多因---亏损停产乃至退出市场。全球铁矿石供给开始落后于铁矿石消费，铁矿石由之前5年的供过于求转变为---。铁矿石再也不是黑色中弱的品种，我们在钢矿比也可以作为印证，从2018年8月开始，钢矿比从8.3一直下跌到4.2，现在反弹至5.2附近。
2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，全球汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及***政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。 ---家和新兴经济体钢铁需求喜忧参半 2019年，sa268tp430无缝钢管报价，新兴经济体（除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（mena）、拉丁美洲的经济增长萎缩。 2020年，基础设施建设投资有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟和印度。 拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及---预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。 印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。
铁矿石作为今年的明星品种，从年初的400多元/吨，经过五浪上涨，达到900多元/吨。每次盘整都能吸引---空方入场，前期铁矿石势黑色系下跌，现在低位盘整近2个月。将来钢材何去何从？铁矿石选择“牛”还是“熊”？ 今年黑色系的---，当属铁矿石无疑，分析过去才能知道未来，这波是在全球铁矿石开始出现静态缺口的情况下，由一场巴西淡水河谷公司溃坝事故和澳洲飓风点燃了铁矿石的牛市。我们认为现在铁矿石的---是全球铁矿石的静态缺口。 我们先看供给方面，矿业产能周期较长，全球铁矿矿山资本开支基本与四大矿山节奏一致，四大矿山铁矿项目资本支出高峰期出现在2012—2013年，资本支出高峰产量增量高峰3—5年，因此四大矿山产量增量高峰对应2015—2018年，此后产量增量逐年下降。前几年全球矿业低迷的投资环境，直接导致自2018年下半年开始，矿山资本开支回落，意味从产能扩张走向产能维护，因此从全球范围看，未来铁矿石产量增量有限。我们估算2019年四大矿新增产量不足2000万吨。
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