2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，全球汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及***政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。 ---家和新兴经济体钢铁需求喜忧参半 2019年，新兴经济体（除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（mena）、拉丁美洲的经济增长萎缩。 2020年，基础设施建设投资有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟和印度。 拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及---预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。 印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。
受前期限产以及运输受限的影响，废钢价格整体涨幅相对明显，其他原料品种价格则普遍稳中有跌。进口铁矿石价格小幅震荡，虽需求较好，但价格上涨受阻；焦炭、炼焦煤价格整体稳定；铁合金多数品种价格继续下跌。各主要品种价格变动如下：
进口铁矿石市场小幅震荡
上周，进口铁矿石市场小幅震荡，前期限产钢厂陆续恢复生产，铁矿石需求较旺盛。鉴于整体钢材市场相对较弱，铁矿石价格略有下跌。国内铁精粉市场以稳为主，个别地区略有上涨。河北采暖季限产力度有待观察，但总体来看对铁矿石需求量不会明显减少。在对后期钢材市场预期不高的情况下，a335p11美标钢管价格，钢厂铁矿石库存可能会保持正常偏低水平，预计近期进口铁矿石市场仍将震荡偏弱运行。
钢厂短期补库存接近尾声 受8月铁矿石价格回落的影响，9月份钢厂出现阶段性补库存，截至9月末，大中型钢厂进口矿库存已经回升至1613.6万吨，较8月底回升124万吨，为连续3周回升。国庆长假之后钢厂也有小幅补库存，节后首周港口日均疏港量环比回升22万吨。虽然市场普遍认为采暖季限产力度或低于预期，但从历史数据来看，四季度一般为生铁产量的季节性回落期，加之当前铁矿石价格依旧偏高，以及中期来看钢厂利润收缩是大概率事件，钢厂近期集中持续补库存的可能性不大，更多的会按需采购。因此，预计未来1—2个月铁矿石需求总体偏弱，而下一轮成规模的补库存可能要到12月下旬冬储的时候。
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