美国或英国对欧盟生产的汽车征收更高关税的风险以及自2018年三季度以来wltp（全球轻型车辆测试程序）带来的影响增加了欧盟汽车行业未来发展的不确定性，该行业是该地区第二大钢铁消费部门。此外，欧洲汽车行业正面临着与英国脱欧不确定性和整体经济放缓相关因素的困扰，该行业在2019年出现收缩似乎已成定局，并且可能会将汽车产线搬迁至日本。根据欧洲汽车制造商协会（acea）的数据，2019年上半年，欧盟的乘用车注册量约820万辆，比去年同期减少3.1%，而且几乎所有主要汽车市场上半年均出现同比下降，包括法国、意大利、西班牙、英国等。当前美国和欧洲的贸易谈判未达成一致意见，---是在汽车贸易领域。预计2019年欧盟汽车产量将下降1.4%。 此外，没有迹象显示欧盟的进口保障措施正在为欧洲市场做出贡献，欧洲钢铁协会认为目前保障措施的设计和运作中存在缺陷，并未反映出欧盟钢铁市场的现实。欧洲钢铁协会认为欧盟将进口保障配额提高5%的决定存在风险，不过欧盟计划根据近的进口数据将逐步提高总体保障配额的增幅从5%下调至3%。另外，碳排放---价格的上涨也给钢铁制造商带来困扰。
钢材“金九银十”价格走势梳理 一般来说，牛市和熊市，市场预期不一样，市场行为也不一样，所以以下对螺纹钢历史旺季价格梳理，分为牛市和熊市两种背景。 1.熊市背景下“金九银十”钢价表现（2011年-2015年） 从2011年开始，螺纹钢开启了连续5年下跌的熊市行情。对五年钢价7-10月价格环比梳理发现，熊市中“金九银十”旺季价格上涨并不明显：只有2012年9-10月出现了明显的环比上涨行情；2014年9-10月现货价格虽有微幅上涨，但并未跟涨。 2012年10月底钢价比8月底上涨9%的主要原因在于基建投资上行带动需求好转。2012年是基建宽松的一年，政策端体现为---继续加大对基建项目财政性资金支持，包括、减税等，同时延续了2011年以来的积极财政政策。货币政策上体现为2012年2月24日和5月18日两次下调存准金率各0.5个百分点，6月8日更是下调了存基准利率。同时，高层在2012年4月明确表态要“保持适度的投资规模，尽快启动一批事关全局、带动作用强的重大项目”，---加快重大项目审批，9月集中审批亿万基建项目。终，2012年全年广义基建投资实现了13.70%的同比增速，并在2013年和2014年再度推升至21.21%、20.29%。基建投资增速同比增幅明显，社融和规模配合同比回升，导致下游需求出现实质性好转，螺纹钢库存从同比增长转为同比下降，驱动钢价在9-10月涨幅明显。
上周，国内废钢市场稳中小幅震荡，资源紧张，钢厂到货一般，收货难度较大。部分重点钢企根据到货和库存情况小幅调整采购价格。
重点钢企废钢平均采购价格与---周相比，重型废钢价格上调5元/吨，中型废钢价格下调3元/吨，统料废钢价格下调9元/吨。
根据废钢协会统计，1月~7月份，82家重点钢铁企业粗钢产量为30757万吨，同比增加2702万吨，增幅为9.6%；废钢消耗总量为4870万吨，同比增加742万吨，增幅为18%；期末库存为403万吨，同比增加18万吨，增幅4.8%。总体来看，2019年我国粗钢产量---同期新高，国内废钢市场资源紧张，钢厂需求不减，a671cb60cl21美标钢板供应商，使得废钢价格居高不下。
华东地区废钢市场资源紧张，钢厂到货偏低。8月上半月，宝钢重型废钢采购价为2410元/吨，较7月下半月下调150元/吨；南钢重型废钢采购价为2730元/吨，上调50元/吨；沙钢重型废钢采购价为2780元/吨，上调50元/吨；兴澄特钢精炉料采购价为2750元/吨，上调50元/吨；马钢重型废钢采购价为2720元/吨；方大特钢重型废钢采购价为2905元/吨，上调50元/吨；石横特钢下脚料采购价为2680元/吨，上调30元/吨。
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